1. Parlons de la douleur (le « gouffre de l'argent »)

Écoute, je le vois tous les jours. Un gars arrive dans mon magasin dans une belle Audi ou Lexus, comme s'il voulait donner un coup de pied à son tableau de bord. Il vient de dépenser 300 $ pour un décodeur CarPlay « de dernière technologie » auprès d'un vendeur aléatoire, et maintenant son écran scintille comme une enseigne au néon cassée. Ou pire, il roule sur l'autoroute et tout le système redémarre au moment où il essaie de trouver sa sortie.

Sérieusement, c'est vraiment frustrant.Vous vouliez de la commodité, mais vous avez eu mal à la tête. Vous avez affaire à un décalage audio qui rend les appels impossibles, à une caméra de recul qui ne fonctionne que la moitié du temps et à un module qui devient si chaud que vous pourriez faire frire un œuf sur le tableau de bord. Croyez-moi, l'industrie regorge de ces cochonneries, et il est temps que quelqu'un vous dise la vérité sans fioritures marketing.

Cette tête que vous faites lorsque la mise à niveau « bon marché » cesse de fonctionner à mi-voyage.

2. Analyse approfondie : pourquoi cela se produit-il ?

Mec, 15 ans dans ce métier vous apprennent une chose : « Pas cher, c'est cher ». Les gens pensent qu’un décodeur n’est qu’un boîtier qui reflète leur téléphone.Faux.C'est un pont entre le cerveau high-tech de votre voiture et votre iPhone. Quand ce pont est construit en carton, tout s’effondre.

La raison principale ? C'est généralement deux choses. D'abord,chipsets de niveau poubelle.La plupart de ces unités « trop belles pour être vraies » utilisent des processeurs de tablette recyclés qui ne peuvent pas gérer le flux de données. Deuxième,terrible correspondance du protocole CAN-bus.Votre voiture parle une langue spécifique (allemand, japonais, etc.), et ces boîtes bon marché en utilisent essentiellement une mauvaise version de Google Translate. Oh, et voici un petit secret : de nombreux vendeurs se contentent de Photoshop sur leur interface sur une photo du tableau de bord de votre voiture pour lui donner un aspect "compatible". Je l'ai vu mille fois.

"Une fois, j'ai demandé à un gars de m'apporter une VW Touareg. Il a acheté un kit "universel" pour 80 $. Non seulement il ne convenait pas, mais il a en fait court-circuité sa radio d'usine. Il a fini par me payer trois fois le prix d'une bonne unité juste pour réparer les dégâts. Ne soyez pas ce type. "

L'odeur du problème :Vous est-il déjà arrivé de monter dans votre voiture et de sentir quelque chose de légèrement métallique ou de « grillé » ? C'est le son d'une unité principale ou d'un décodeur Android bon marché qui se cuisine tout seul. Ces choses n'ont pas de dissipateurs de chaleur appropriés. Une unité de qualité, comme ce que nous appelons « les bonnes choses » (ceux que proposent des marques comme WITSON), utilise un boîtier entièrement en aluminium pour une raison. Il agit comme un grand radiateur.

3. Le manuel du pro : comment bien faire les choses

Si vous ne voulez pas gâcher votre week-end et votre santé mentale, écoutez-moi. Ce n’est pas sorcier, mais il faut être intelligent.

Première étape : vérification.Avant de cliquer sur « acheter », vérifiez le connecteur LVDS. Prenez une photo de la page d'informations de votre écran d'usine. Si le vendeur ne demande pas la version du système de votre voiture (comme NTG pour Mercedes ou CIC/NBT pour BMW),fuyez.Ils ne font que deviner.

Deuxième étape : le test « chaleur ».Regardez le boîtier. Si c'est du plastique, sautez-le. Vous voulez une coque en alliage d'aluminium. Sérieusement, cette étape n’est pas négociable si vous habitez dans un endroit chaud. J'en ai vu des en plastique bon marché se déformer sous le soleil californien en trois mois.

Troisième étape : la réalité de la marque.Arrêtez de chercher le « moins cher ». Dans ce jeu, le terrain intermédiaire à élevé est celui où réside la stabilité. J'ai installé des centaines d'unités, et celles qui utilisent un décodage dédié basé sur Linux sont les seules que je mettrais dans la voiture de ma propre mère. Ils démarrent en quelques secondes et non en quelques minutes.

Croyez-moi, ne sautez pas la vérification du harnais. Si ce n'est pas 100 % plug-and-play, vous allez couper des fils, et c'est ainsi que se déclenchent les incendies de voitures.

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